Locomotive électrique 383 003-1, CD Cargo 1:160 /N/

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Locomotive électrique 383 204 ZSSK Cargo. ¦ Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises ¦ Modèle détaillé précis avec quatre pantographes ¦ Volants autonomes, partiellement en métal ¦ En fonctionnement numérique avec des phares à distance commutables et des phares avant et arrière et un éclairage de la cabine du conducteur activables séparément Les chemins de fer de l'État slovaque ont loué dix locomotives Vectron MS pour leur division de transport de marchandises ZSSK Cargo. Ces machines sont équipées d'un ensemble de pays DE-AT-PL-CZ-SK-HU-RO-HR-SI. Les trains intermodaux, automobiles et autres trains de marchandises peuvent ainsi être transportés aux frontières du pays et du système sans échange de locomotives.

H0 - Locomotive électrique 383 220-1, Budamar

Locomotive électrique 383 220 de Budamar Logistics. ¦ Modèle disponible exclusivement chez ROCO ¦ Première fois avec une nouvelle poignée de porte courbée ¦ Imprimé avec le viaduc de Chmaroš ¦ Utilisé dans le transport international de marchandises ¦ Avec un design de toit détaillé ¦ Guidons autonomes, partiellement en métal ¦ Lumière avant/arrière commutable avec interrupteur DIP ¦ En collaboration avec Railcolor Design Trois des dix nouvelles locomotives Vectron louées par Budamar à Rolling Stock Lease ont déjà reçu un design spécial. Chaque locomotive est dédiée à un pont célèbre en Slovaquie. Les ponts ont été choisis comme symboles de connexion et de points de repère importants. Ils sont également d'importantes structures architecturales, ce qui les relie à la devise de l'entreprise « Architects of Logistics ». Le viaduc de Chmaroš, qui orne le 383 220, se trouve en Slovaquie centrale sur une ligne non électrifiée avec un tourisme estival. Il enjambe une vallée à une hauteur de 18 mètres et une longueur de 114 mètres. Les locomotives opèrent, en plus de la Slovaquie, de la République tchèque et de la Hongrie, principalement en Allemagne et en Autriche, ainsi que dans toute l'Europe.

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Locomotive électrique 383 220 de Budamar Logistics. ¦ Modèle disponible exclusivement chez ROCO ¦ Première fois avec une nouvelle poignée de porte courbée ¦ Imprimé avec le viaduc de Chmaroš ¦ Utilisé dans le transport de marchandises international ¦ Avec un design de toit détaillé ¦ Guidons autonomes, partiellement en métal ¦ En fonctionnement numérique avec commutation des feux de route et phares ou feux arrière et éclairage de la cabine du conducteur ¦ En collaboration avec Railcolor Design Trois des dix nouvelles locomotives Vectron louées à Budamar par Rolling Stock Lease ont déjà reçu un design spécial. Chaque locomotive est dédiée à un pont célèbre en Slovaquie. Les ponts ont été choisis comme symboles de connexion et de points de repère importants. Ils sont également d'importantes structures architecturales, ce qui les relie à la devise de l'entreprise « Architects of Logistics ». Le viaduc de Chmaroš, qui orne le 383 220, se trouve en Slovaquie centrale sur une ligne non électrifiée avec un tourisme estival. Il enjambe une vallée à une hauteur de 18 mètres et une longueur de 114 mètres. Les locomotives opèrent, en plus de la Slovaquie, de la République tchèque et de la Hongrie, principalement en Allemagne et en Autriche, ainsi que dans toute l'Europe.

H0 - Locomotive électrique 371 003-5, CD

Locomotive électrique 371 003 des Chemins de fer d'État tchèques. ¦ Design en peinture Najbrt ¦ Collecteurs de courant avec fixation innovante ¦ Design retravaillé de la zone du toit et des ailettes du ventilateur avec une vue dégagée ¦ Modèle en finition finement détaillée avec de nombreux éléments amovibles fixés séparément ¦ Design filigrane des châssis et des rayons de roues ¦ Avec des nettoyeurs de rails et des réservoirs d'air en forme fermée pour la vitrine de prototype ¦ Le signal de fin de train peut être commuté à l'aide d'un interrupteur DIP Dans les années 80, les ČSD et les DR ont décidé d'acquérir des locomotives à double système afin de simplifier les processus de transport et d'exploitation en constante augmentation dans le transport transfrontalier sur la ligne Berlin – Dresde – Prague. L'extension de la liaison Děčín – Prague à une vitesse maximale de 160 km/h a nécessité la modernisation de certaines locomotives. Depuis 1994, six locomotives tchèques Rh 372 ont été modifiées pour des voyages internationaux plus rapides et circulent depuis sous la désignation de classe 371 - "Turbobastard". Les machines rénovées ont été placées par les CD dans le dépôt de Prague.

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Locomotive électrique 371 003 des Chemins de fer d'État tchèques. ¦ Design en peinture Najbrt ¦ Collecteurs de courant avec fixation innovante ¦ Design retravaillé de la zone du toit et des ailettes du ventilateur avec une vue dégagée ¦ Modèle en finition finement détaillée avec de nombreux éléments amovibles fixés séparément ¦ Design filigrane des châssis et des rayons de roues ¦ Avec des nettoyeurs de rails fermés et des réservoirs d'air en forme fermée pour la présentation prototype ¦ En fonctionnement numérique avec éclairage de la cabine du conducteur et du panneau de contrôle désactivable, ainsi qu'un éclairage de la salle des machines ¦ Système sonore dynamique ROCO Dans les années 80, les ČSD et les DR ont décidé d'acquérir des locomotives à double système afin de simplifier les processus de transport et d'exploitation en constante augmentation dans le transport transfrontalier sur la ligne Berlin – Dresde – Prague. L'extension de la liaison Děčín – Prague à une vitesse maximale de 160 km/h a nécessité la modernisation de certaines locomotives. Depuis 1994, six locomotives tchèques Rh 372 ont été modifiées pour un voyage international plus rapide et circulent depuis sous la désignation de classe 371 - "Turbobastard". Les machines rénovées ont été placées par les CD dans le dépôt de Prague.

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